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强烈抗议随意更改穗莞深前海段设站方案!!!_家在宝安 - 家在深圳

  • 时间:2019-11-01 06:49  来源:未知   作者:admin   点击:

  墨守陈规划地为牢,希望你是满足私欲而拿站距做理由,而不是被蒙蔽的愚蠢。想想整条宝安大道为了你一个坪洲站,失去了市政轨道地下空间,常年施工灰尘堵塞噪音,也许几年后在坪洲的你挪挪屁股迁到它地回望宝安看看你们当年力争的杰作,跟败笔沿江高速一样伫立在前海湾前。如今看信访回复宝安区政府是想设立多站,有那么几个人肉没到口就来不及想狼吞虎咽,吃相太难看

  三、再顺带一提,即便是广州18号快线市内段,对站间距要求也很高,没看到站间距5公里的。引用501楼东江纵队壹号的发言:不要死套什么城际线速度,站距的规定法规,从来就没有个强制统一的国家标准,各地可以灵活处理,广州地铁18号线公里每小时,而且连接中山和珠海,它是地铁,但连接了广州地域外的城市,速度还相当于城际,这又怎么解释?现在是规划赶不上变化快,不要死脑筋。

  广州万顷沙与中山民众、三角近在咫尺,18号线延伸至中山后,从中山直达珠江新城,约需要40分钟,到达南沙,仅需10分钟左右。未来还能直通广州东站!

  引用498楼胖胖虎_的发言:宁波至奉化城际铁路采用6辆编组B型地铁车辆。线公里,远期宁奉城际将从方桥站拆分。方桥站以北的线号线公里最高时速不变。而方桥站以南线路将从方桥站北延,经过2号线号线金房站。南端也将从金海路站继续南延,经过奉化火车站后向南抵达宁海境内。南段时速届时将提高到120公里。--------------------------------

  专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

  1.0.2本规范适用于新建设计时速200km/h及以下,仅运行动车组列车的标准轨距客运专线km/h三级。

  我一直引用的都是客观材料,家在一再删我贴,不知为何?对那几个毫无事实根据疯狗般的人就熟视无睹,家在非常好。

  引用495楼NewbieGoGo的发言:说站间距规范就说规范,设计速度有很多种方式达到,你这没逻辑没常识的别掺合引用484楼洪门夜行人的发言:奉化线公里引用NewbieGoGo的发言:行,你继续解释奉化线?先有观点再找论据的,继续

  引用480楼胖胖虎_的发言:“新建线公里。琶洲支线个站琶洲、大学城东、化龙、莲花,其中大学城东、化龙2个车站为新设”大学城东和化龙站的距离是最短的,但依然超过5.5公里。你不妨捂着良心继续说,他们没遵守不少于5公里的规定,所以宝体不足4公里可以建。

  引用479楼NewbieGoGo的发言:摸摸自己的良心,还要不要站在道德制高点喷人,这个是城铁,还是穗莞深的支线年规范发布后三年的公示

  引用471楼胖胖虎_的发言:广珠城轨是2013年之前就完工了,《城际铁路规范》是15年出台的。15年1月实施后,任何城市都必须遵守。

  引用465楼懒得改名的发言:拿站距理由来搪塞本来就是其他限制深圳轨道交通高速发展的别有用心你还以这个理由沾沾自喜足以说明私心,难道更多设站不好吗,难道可以银田坪洲宝体都设站不更好吗。四三二站我一定支持四站,三站两站我一定支持三站。珠海珠机城际一期16.86公里设7个站你去了解一下。深圳作为社会主义先行示范区更要敢于打破常规不能划地为牢,轨道交通的初心就是造福更广大的人民。

  引用463楼胖胖虎_的发言:宝体站距离前海仅3公里多一点,仅凭这条就一票否决了。引用459楼楼主的发言:三站方案的优越性是两站无法比拟的,可想而知这里面定是某些人在搞鬼,但这些人也要记住,如果一意孤行推进两站方案,那就请中央领导来评判!引用458楼又见光辉岁月的发言:两站方案就是在用一个错误(占用宝安大道)掩盖另一个错误(宝安大道无地铁)。如果是想便民就应该设3个站,如果是为了加快通行速度节省通行时间,就不要拐到宝安大道。宝安大道的人流量有多大,上下班去宝安大道与创业路交叉口看看就知道。

  宝安区ZF一直就欠宝安大道新安和西乡段一条地铁。牵强附会修了条穗莞深城际延长线在新安尽然不设站,也就太弱鸡了,会贻笑大方和遗臭万年的。

  18号线起于南沙万顷沙枢纽,经明珠湾区、番禺广场、琶洲、珠江新城、止于广州东站枢纽,线路快速连接南沙新区和广州东站,沿线串联南沙区、番禺区、海珠区和天河区,全长约62.7㎞。

  18号线公里,最大站距位于番禺广场站至横沥间,几乎是最小站距(2.1公里)的13倍

  引用503楼胖胖虎_的发言:一、地铁和城际的最终审批部门,流程还有资格要求是完全不同的。穗莞深从一开始走的是城际,就必须按照城际要求走。二、顺带一提,广州18号地铁,城际段已经被中止了。

  三、再顺带一提,即便是广州18号快线市内段,对站间距要求也很高,没看到站间距5公里的。

  引用501楼东江纵队壹号的发言:不要死套什么城际线速度,站距的规定法规,从来就没有个强制统一的国家标准,各地可以灵活处理,广州地铁18号线公里每小时,而且连接中山和珠海,它是地铁,但连接了广州地域外的城市,速度还相当于城际,这又怎么解释?现在是规划赶不上变化快,不要死脑筋。广州地铁18号线号线公里的市域快线列车,是全国在建地铁最快的线路。

  广州万顷沙与中山民众、三角近在咫尺,18号线延伸至中山后,从中山直达珠江新城,约需要40分钟,到达南沙,仅需10分钟左右。未来还能直通广州东站!

  的发言:宁波至奉化城际铁路采用6辆编组B型地铁车辆。线公里,远期宁奉城际将从方桥站拆分。方桥站以北的线号线公里最高时速不变。而方桥站以南线路将从方桥站北延,经过2号线号线金房站。南端也将从金海路站继续南延,经过奉化火车站后向南抵达宁海境内。南段时速届时将提高到120公里。--------------------------------TB10623-2014《城际铁路设计规范》给出的相关定义:2.1.1城际铁路intercityrailway专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

  1.0.2本规范适用于新建设计时速200km/h及以下,仅运行动车组列车的标准轨距客运专线km/h三级。

  我一直引用的都是客观材料,家在一再删我贴,不知为何?对那几个毫无事实根据疯狗般的人就熟视无睹,家在非常好。

  的发言:说站间距规范就说规范,设计速度有很多种方式达到,你这没逻辑没常识的别掺合引用484楼洪门夜行人的发言:奉化线公里引用NewbieGoGo的发言:行,你继续解释奉化线?先有观点再找论据的,继续

  的发言:“新建线公里。琶洲支线个站琶洲、大学城东、化龙、莲花,其中大学城东、化龙2个车站为新设”大学城东和化龙站的距离是最短的,但依然超过5.5公里。你不妨捂着良心继续说,他们没遵守不少于5公里的规定,所以宝体不足4公里可以建。———————

  的发言:摸摸自己的良心,还要不要站在道德制高点喷人,这个是城铁,还是穗莞深的支线年规范发布后三年的公示

  的发言:广珠城轨是2013年之前就完工了,《城际铁路规范》是15年出台的。15年1月实施后,任何城市都必须遵守。引用465楼

  的发言:拿站距理由来搪塞本来就是其他限制深圳轨道交通高速发展的别有用心你还以这个理由沾沾自喜足以说明私心,难道更多设站不好吗,难道可以银田坪洲宝体都设站不更好吗。四三二站我一定支持四站,三站两站我一定支持三站。珠海珠机城际一期16.86公里设7个站你去了解一下。深圳作为社会主义先行示范区更要敢于打破常规不能划地为牢,轨道交通的初心就是造福更广大的人民。引用463楼

  的发言:宝体站距离前海仅3公里多一点,仅凭这条就一票否决了。引用459楼楼主的发言:三站方案的优越性是两站无法比拟的,可想而知这里面定是某些人在搞鬼,但这些人也要记住,如果一意孤行推进两站方案,那就请中央领导来评判!引用458楼又见光辉岁月的发言:两站方案就是在用一个错误(占用宝安大道)掩盖另一个错误(宝安大道无地铁)。如果是想便民就应该设3个站,如果是为了加快通行速度节省通行时间,就不要拐到宝安大道。宝安大道的人流量有多大,上下班去宝安大道与创业路交叉口看看就知道。任何交通道路的修建都是为了方便市民出行的。宝安区ZF一直就欠宝安大道新安和西乡段一条地铁。牵强附会修了条穗莞深城际延长线在新安尽然不设站,也就太弱鸡了,会贻笑大方和遗臭万年的。

  的发言:一、地铁和城际的最终审批部门,流程还有资格要求是完全不同的。穗莞深从一开始走的是城际,就必须按照城际要求走。二、顺带一提,广州18号地铁,城际段已经被中止了。三、再顺带一提,即便是广州18号快线市内段,对站间距要求也很高,没看到站间距5公里的。

  的发言:不要死套什么城际线速度,站距的规定法规,从来就没有个强制统一的国家标准,各地可以灵活处理,广州地铁18号线公里每小时,而且连接中山和珠海,它是地铁,但连接了广州地域外的城市,速度还相当于城际,这又怎么解释?现在是规划赶不上变化快,不要死脑筋。广州地铁18号线号线公里的市域快线列车,是全国在建地铁最快的线路。广州万顷沙与中山民众、三角近在咫尺,18号线延伸至中山后,从中山直达珠江新城,约需要40分钟,到达南沙,仅需10分钟左右。未来还能直通广州东站!

  宁波至奉化城际铁路采用6辆编组B型地铁车辆。线公里,远期宁奉城际将从方桥站拆分。方桥站以北的线号线公里最高时速不变。而方桥站以南线路将从方桥站北延,经过2号线号线金房站。南端也将从金海路站继续南延,经过奉化火车站后向南抵达宁海境内。南段时速届时将提高到120公里。

  --------------------------------TB10623-2014《城际铁路设计规范》给出的相关定义:2.1.1城际铁路intercityrailway专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。在总则中,有这样一个补充:

  1.0.2本规范适用于新建设计时速200km/h及以下,仅运行动车组列车的标准轨距客运专线km/h三级。

  我一直引用的都是客观材料,家在一再删我贴,不知为何?对那几个毫无事实根据疯狗般的人就熟视无睹,家在非常好。

  说站间距规范就说规范,设计速度有很多种方式达到,你这没逻辑没常识的别掺合

  引用484楼洪门夜行人的发言:奉化线公里引用NewbieGoGo的发言:行,你继续解释奉化线?先有观点再找论据的,继续引用480楼

  “新建线公里。琶洲支线个站琶洲、大学城东、化龙、莲花,其中大学城东、化龙2个车站为新设”

  大学城东和化龙站的距离是最短的,但依然超过5.5公里。你不妨捂着良心继续说,他们没遵守不少于5公里的规定,所以宝体不足4公里可以建。———————

  摸摸自己的良心,还要不要站在道德制高点喷人,这个是城铁,还是穗莞深的支线年规范发布后三年的公示引用471楼胖胖虎_

  拿站距理由来搪塞本来就是其他限制深圳轨道交通高速发展的别有用心你还以这个理由沾沾自喜足以说明私心,难道更多设站不好吗,难道可以银田坪洲宝体都设站不更好吗。四三二站我一定支持四站,三站两站我一定支持三站。

  珠海珠机城际一期16.86公里设7个站你去了解一下。深圳作为社会主义先行示范区更要敢于打破常规不能划地为牢,轨道交通的初心就是造福更广大的人民。引用463楼胖胖虎_的发言:

  引用459楼楼主的发言:三站方案的优越性是两站无法比拟的,可想而知这里面定是某些人在搞鬼,但这些人也要记住,如果一意孤行推进两站方案,那就请中央领导来评判!引用458楼又见光辉岁月的发言:两站方案就是在用一个错误(占用宝安大道)掩盖另一个错误(宝安大道无地铁)。如果是想便民就应该设3个站,如果是为了加快通行速度节省通行时间,就不要拐到宝安大道。宝安大道的人流量有多大,上下班去宝安大道与创业路交叉口看看就知道。任何交通道路的修建都是为了方便市民出行的。宝安区ZF一直就欠宝安大道新安和西乡段一条地铁。牵强附会修了条穗莞深城际延长线在新安尽然不设站,也就太弱鸡了,会贻笑大方和遗臭万年的。

  广州地铁18号线公里的?不要凭空想当然瞎说,说话靠谱些才有人相信你!18号线起于南沙万顷沙枢纽,经明珠湾区、番禺广场、琶洲、珠江新城、止于广州东站枢纽,线路快速连接南沙新区和广州东站,沿线串联南沙区、番禺区、海珠区和天河区,全长约62.7㎞。18号线公里,最大站距位于番禺广场站至横沥间,几乎是最小站距(2.1公里)的13倍

  一、地铁和城际的最终审批部门,流程还有资格要求是完全不同的。穗莞深从一开始走的是城际,就必须按照城际要求走。

  二、顺带一提,广州18号地铁,城际段已经被中止了。三、再顺带一提,即便是广州18号快线市内段,对站间距要求也很高,没看到站间距5公里的。引用501楼

  不要死套什么城际线速度,站距的规定法规,从来就没有个强制统一的国家标准,各地可以灵活处理,广州地铁18号线公里每小时,而且连接中山和珠海,它是地铁,但连接了广州地域外的城市,速度还相当于城际,这又怎么解释?现在是规划赶不上变化快,不要死脑筋。

  广州地铁18号线号线公里的市域快线列车,是全国在建地铁最快的线路。广州万顷沙与中山民众、三角近在咫尺,18号线延伸至中山后,从中山直达珠江新城,约需要40分钟,到达南沙,仅需10分钟左右。未来还能直通广州东站!引用498楼

  宁波至奉化城际铁路采用6辆编组B型地铁车辆。线公里,远期宁奉城际将从方桥站拆分。方桥站以北的线号线公里最高时速不变。而方桥站以南线路将从方桥站北延,经过2号线号线金房站。南端也将从金海路站继续南延,经过奉化火车站后向南抵达宁海境内。南段时速届时将提高到120公里。

  TB10623-2014《城际铁路设计规范》给出的相关定义:2.1.1城际铁路intercityrailway专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。在总则中,有这样一个补充:1.0.2本规范适用于新建设计时速200km/h及以下,仅运行动车组列车的标准轨距客运专线km/h三级。--------------------------------

  我一直引用的都是客观材料,家在一再删我贴,不知为何?对那几个毫无事实根据疯狗般的人就熟视无睹,家在非常好。

  说站间距规范就说规范,设计速度有很多种方式达到,你这没逻辑没常识的别掺合

  洪门夜行人的发言:奉化线公里引用NewbieGoGo的发言:行,你继续解释奉化线?先有观点再找论据的,继续引用480楼胖胖虎_的发言:

  “新建线公里。琶洲支线个站琶洲、大学城东、化龙、莲花,其中大学城东、化龙2个车站为新设”

  大学城东和化龙站的距离是最短的,但依然超过5.5公里。你不妨捂着良心继续说,他们没遵守不少于5公里的规定,所以宝体不足4公里可以建。

  摸摸自己的良心,还要不要站在道德制高点喷人,这个是城铁,还是穗莞深的支线年规范发布后三年的公示

  引用471楼胖胖虎_的发言:广珠城轨是2013年之前就完工了,《城际铁路规范》是15年出台的。

  引用465楼懒得改名的发言:拿站距理由来搪塞本来就是其他限制深圳轨道交通高速发展的别有用心你还以这个理由沾沾自喜足以说明私心,难道更多设站不好吗,难道可以银田坪洲宝体都设站不更好吗。四三二站我一定支持四站,三站两站我一定支持三站。珠海珠机城际一期16.86公里设7个站你去了解一下。

  深圳作为社会主义先行示范区更要敢于打破常规不能划地为牢,轨道交通的初心就是造福更广大的人民。

  引用463楼胖胖虎_的发言:宝体站距离前海仅3公里多一点,仅凭这条就一票否决了。

  楼主的发言:三站方案的优越性是两站无法比拟的,可想而知这里面定是某些人在搞鬼,但这些人也要记住,如果一意孤行推进两站方案,那就请中央领导来评判!引用458楼又见光辉岁月的发言:两站方案就是在用一个错误(占用宝安大道)掩盖另一个错误(宝安大道无地铁)。如果是想便民就应该设3个站,如果是为了加快通行速度节省通行时间,就不要拐到宝安大道。宝安大道的人流量有多大,上下班去宝安大道与创业路交叉口看看就知道。任何交通道路的修建都是为了方便市民出行的。宝安区ZF一直就欠宝安大道新安和西乡段一条地铁。牵强附会修了条穗莞深城际延长线在新安尽然不设站,也就太弱鸡了,会贻笑大方和遗臭万年的。

  墨守陈规划地为牢,希望你是满足私欲而拿站距做理由,而不是被蒙蔽的愚蠢。想想整条宝安大道为了你一个坪洲站,失去了市政轨道地下空间,常年施工灰尘堵塞噪音,也许几年后在坪洲的你挪挪屁股迁到它地回望宝安看看你们当年力争的杰作,跟败笔沿江高速一样伫立在前海湾前。如今看信访回复宝安区政府是想设立多站,有那么几个人肉没到口就来不及想狼吞虎咽,吃相太难看

  引用503楼胖胖虎_的发言:一、地铁和城际的最终审批部门,流程还有资格要求是完全不同的。穗莞深从一开始走的是城际,就必须按照城际要求走。

  三、再顺带一提,即便是广州18号快线市内段,对站间距要求也很高,没看到站间距5公里的。

  不要死套什么城际线速度,站距的规定法规,从来就没有个强制统一的国家标准,各地可以灵活处理,广州地铁18号线公里每小时,而且连接中山和珠海,它是地铁,但连接了广州地域外的城市,速度还相当于城际,这又怎么解释?现在是规划赶不上变化快,不要死脑筋。

  广州万顷沙与中山民众、三角近在咫尺,18号线延伸至中山后,从中山直达珠江新城,约需要40分钟,到达南沙,仅需10分钟左右。未来还能直通广州东站!引用498楼胖胖虎_的发言:

  宁波至奉化城际铁路采用6辆编组B型地铁车辆。线公里,远期宁奉城际将从方桥站拆分。方桥站以北的线号线公里最高时速不变。而方桥站以南线路将从方桥站北延,经过2号线号线金房站。南端也将从金海路站继续南延,经过奉化火车站后向南抵达宁海境内。南段时速届时将提高到120公里。

  专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

  在总则中,有这样一个补充:1.0.2本规范适用于新建设计时速200km/h及以下,仅运行动车组列车的标准轨距客运专线km/h三级。--------------------------------宁奉北段速度上不去,降级为地铁,就是这个原因。

  我一直引用的都是客观材料,家在一再删我贴,不知为何?对那几个毫无事实根据疯狗般的人就熟视无睹,家在非常好。

  说站间距规范就说规范,设计速度有很多种方式达到,你这没逻辑没常识的别掺合

  奉化线公里引用NewbieGoGo的发言:行,你继续解释奉化线?先有观点再找论据的,继续引用480楼胖胖虎_的发言:“新建线公里。琶洲支线个站琶洲、大学城东、化龙、莲花,其中大学城东、化龙2个车站为新设”

  大学城东和化龙站的距离是最短的,但依然超过5.5公里。你不妨捂着良心继续说,他们没遵守不少于5公里的规定,所以宝体不足4公里可以建。

  摸摸自己的良心,还要不要站在道德制高点喷人,这个是城铁,还是穗莞深的支线年规范发布后三年的公示

  引用471楼胖胖虎_的发言:广珠城轨是2013年之前就完工了,《城际铁路规范》是15年出台的。15年1月实施后,任何城市都必须遵守。

  懒得改名的发言:拿站距理由来搪塞本来就是其他限制深圳轨道交通高速发展的别有用心你还以这个理由沾沾自喜足以说明私心,难道更多设站不好吗,难道可以银田坪洲宝体都设站不更好吗。四三二站我一定支持四站,三站两站我一定支持三站。珠海珠机城际一期16.86公里设7个站你去了解一下。深圳作为社会主义先行示范区更要敢于打破常规不能划地为牢,轨道交通的初心就是造福更广大的人民。

  胖胖虎_的发言:宝体站距离前海仅3公里多一点,仅凭这条就一票否决了。引用459楼楼主

  三站方案的优越性是两站无法比拟的,可想而知这里面定是某些人在搞鬼,但这些人也要记住,如果一意孤行推进两站方案,那就请中央领导来评判!引用458楼又见光辉岁月的发言:两站方案就是在用一个错误(占用宝安大道)掩盖另一个错误(宝安大道无地铁)。如果是想便民就应该设3个站,如果是为了加快通行速度节省通行时间,就不要拐到宝安大道。宝安大道的人流量有多大,上下班去宝安大道与创业路交叉口看看就知道。任何交通道路的修建都是为了方便市民出行的。宝安区ZF一直就欠宝安大道新安和西乡段一条地铁。牵强附会修了条穗莞深城际延长线在新安尽然不设站,也就太弱鸡了,会贻笑大方和遗臭万年的。

  引用505楼东江纵队壹号的发言:广州地铁18号线公里的?不要凭空想当然瞎说,说话靠谱些才有人相信你!18号线起于南沙万顷沙枢纽,经明珠湾区、番禺广场、琶洲、珠江新城、止于广州东站枢纽,线路快速连接南沙新区和广州东站,沿线串联南沙区、番禺区、海珠区和天河区,全长约62.7㎞。

  18号线公里,最大站距位于番禺广场站至横沥间,几乎是最小站距(2.1公里)的13倍

  剔除最大站距26公里,其余7个平均站距为(62.7-26)/7=36.7/7=5.24公里。难道18号线公里的站距吗?

  一、地铁和城际的最终审批部门,流程还有资格要求是完全不同的。穗莞深从一开始走的是城际,就必须按照城际要求走。

  三、再顺带一提,即便是广州18号快线市内段,对站间距要求也很高,没看到站间距5公里的。

  引用501楼东江纵队壹号的发言:不要死套什么城际线速度,站距的规定法规,从来就没有个强制统一的国家标准,各地可以灵活处理,广州地铁18号线公里每小时,而且连接中山和珠海,它是地铁,但连接了广州地域外的城市,速度还相当于城际,这又怎么解释?现在是规划赶不上变化快,不要死脑筋。

  广州万顷沙与中山民众、三角近在咫尺,18号线延伸至中山后,从中山直达珠江新城,约需要40分钟,到达南沙,仅需10分钟左右。未来还能直通广州东站!

  引用498楼胖胖虎_的发言:宁波至奉化城际铁路采用6辆编组B型地铁车辆。线公里,远期宁奉城际将从方桥站拆分。方桥站以北的线号线公里最高时速不变。而方桥站以南线路将从方桥站北延,经过2号线号线金房站。南端也将从金海路站继续南延,经过奉化火车站后向南抵达宁海境内。南段时速届时将提高到120公里。

  专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

  1.0.2本规范适用于新建设计时速200km/h及以下,仅运行动车组列车的标准轨距客运专线km/h三级。--------------------------------宁奉北段速度上不去,降级为地铁,就是这个原因。谈良心的,宁奉北段和南段的细节自己好好读读。

  我一直引用的都是客观材料,家在一再删我贴,不知为何?对那几个毫无事实根据疯狗般的人就熟视无睹,家在非常好。

  说站间距规范就说规范,设计速度有很多种方式达到,你这没逻辑没常识的别掺合

  引用NewbieGoGo的发言:行,你继续解释奉化线?先有观点再找论据的,继续引用480楼胖胖虎_的发言:“新建线公里。琶洲支线个站琶洲、大学城东、化龙、莲花,其中大学城东、化龙2个车站为新设”大学城东和化龙站的距离是最短的,但依然超过5.5公里。你不妨捂着良心继续说,他们没遵守不少于5公里的规定,所以宝体不足4公里可以建。

  摸摸自己的良心,还要不要站在道德制高点喷人,这个是城铁,还是穗莞深的支线年规范发布后三年的公示

  的发言:广珠城轨是2013年之前就完工了,《城际铁路规范》是15年出台的。15年1月实施后,任何城市都必须遵守。引用465楼

  拿站距理由来搪塞本来就是其他限制深圳轨道交通高速发展的别有用心你还以这个理由沾沾自喜足以说明私心,难道更多设站不好吗,难道可以银田坪洲宝体都设站不更好吗。四三二站我一定支持四站,三站两站我一定支持三站。珠海珠机城际一期16.86公里设7个站你去了解一下。深圳作为社会主义先行示范区更要敢于打破常规不能划地为牢,轨道交通的初心就是造福更广大的人民。引用463楼胖胖虎_

  宝体站距离前海仅3公里多一点,仅凭这条就一票否决了。引用459楼楼主的发言:三站方案的优越性是两站无法比拟的,可想而知这里面定是某些人在搞鬼,香港马会综合资料!但这些人也要记住,如果一意孤行推进两站方案,那就请中央领导来评判!

  引用458楼又见光辉岁月的发言:两站方案就是在用一个错误(占用宝安大道)掩盖另一个错误(宝安大道无地铁)。如果是想便民就应该设3个站,如果是为了加快通行速度节省通行时间,就不要拐到宝安大道。宝安大道的人流量有多大,上下班去宝安大道与创业路交叉口看看就知道。任何交通道路的修建都是为了方便市民出行的。宝安区ZF一直就欠宝安大道新安和西乡段一条地铁。牵强附会修了条穗莞深城际延长线在新安尽然不设站,也就太弱鸡了,会贻笑大方和遗臭万年的。

  空港新城的深圳国际会展中心,穗莞深城际也是没有设站,和会展中心这样的泰山比,宝体和银田就是鸿毛。也没有见到这些代表宝安人民利益的“正义之士”出来说句话。

  松岗街道作为深圳的西北门户,穗莞深城际还不是没有设站,而且松岗街道还要进行拆迁。要说设站,松岗比宝体、银田更有理由。当年也没有见到这些代表宝安人民利益的“正义之士”出来说句话。

  穗莞深城际从新塘到机场是11年前的规划,难道还要墨守成规,不能与时俱进吗?看到宝安大道没有规划地铁,如果轨道办真心想为民办实事,真的就不能在宝安大道上多安排两个站点吗?这样既弥补了没有地铁的缺陷,又能适应前海城市新中心示范区的要求。广州可以地铁当城际用,深圳就不能城际当地铁用?深圳的闯进那里去了?

  的发言:广州地铁18号线公里的?不要凭空想当然瞎说,说话靠谱些才有人相信你!18号线起于南沙万顷沙枢纽,经明珠湾区、番禺广场、琶洲、珠江新城、止于广州东站枢纽,线路快速连接南沙新区和广州东站,沿线串联南沙区、番禺区、海珠区和天河区,全长约62.7㎞。18号线公里,最大站距位于番禺广场站至横沥间,几乎是最小站距(2.1公里)的13倍

  剔除最大站距26公里,其余7个平均站距为(62.7-26)/7=36.7/7=5.24公里。难道18号线公里的站距吗?

  一、地铁和城际的最终审批部门,流程还有资格要求是完全不同的。穗莞深从一开始走的是城际,就必须按照城际要求走。

  三、再顺带一提,即便是广州18号快线市内段,对站间距要求也很高,没看到站间距5公里的。

  东江纵队壹号的发言:不要死套什么城际线速度,站距的规定法规,从来就没有个强制统一的国家标准,各地可以灵活处理,广州地铁18号线公里每小时,而且连接中山和珠海,它是地铁,但连接了广州地域外的城市,速度还相当于城际,这又怎么解释?现在是规划赶不上变化快,不要死脑筋。广州地铁18号线号线公里的市域快线列车,是全国在建地铁最快的线路。广州万顷沙与中山民众、三角近在咫尺,18号线延伸至中山后,从中山直达珠江新城,约需要40分钟,到达南沙,仅需10分钟左右。未来还能直通广州东站!

  胖胖虎_的发言:宁波至奉化城际铁路采用6辆编组B型地铁车辆。线公里,远期宁奉城际将从方桥站拆分。方桥站以北的线号线公里最高时速不变。而方桥站以南线路将从方桥站北延,经过2号线号线金房站。南端也将从金海路站继续南延,经过奉化火车站后向南抵达宁海境内。南段时速届时将提高到120公里。--------------------------------TB10623-2014《城际铁路设计规范》给出的相关定义:2.1.1城际铁路intercityrailway

  专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

  1.0.2本规范适用于新建设计时速200km/h及以下,仅运行动车组列车的标准轨距客运专线km/h三级。

  宁奉北段速度上不去,降级为地铁,就是这个原因。谈良心的,宁奉北段和南段的细节自己好好读读。而穗莞深使用的CRH6A车厢,设计最高时速200公里。云泥之别。

  我一直引用的都是客观材料,家在一再删我贴,不知为何?对那几个毫无事实根据疯狗般的人就熟视无睹,家在非常好。

  说站间距规范就说规范,设计速度有很多种方式达到,你这没逻辑没常识的别掺合

  的发言:行,你继续解释奉化线?先有观点再找论据的,继续引用480楼胖胖虎_的发言:“新建线公里。琶洲支线个站琶洲、大学城东、化龙、莲花,其中大学城东、化龙2个车站为新设”大学城东和化龙站的距离是最短的,但依然超过5.5公里。你不妨捂着良心继续说,他们没遵守不少于5公里的规定,所以宝体不足4公里可以建。———————

  引用479楼NewbieGoGo的发言:摸摸自己的良心,还要不要站在道德制高点喷人,这个是城铁,还是穗莞深的支线年规范发布后三年的公示

  拿站距理由来搪塞本来就是其他限制深圳轨道交通高速发展的别有用心你还以这个理由沾沾自喜足以说明私心,难道更多设站不好吗,难道可以银田坪洲宝体都设站不更好吗。四三二站我一定支持四站,三站两站我一定支持三站。

  深圳作为社会主义先行示范区更要敢于打破常规不能划地为牢,轨道交通的初心就是造福更广大的人民。引用463楼胖胖虎_的发言:宝体站距离前海仅3公里多一点,仅凭这条就一票否决了。

  引用459楼楼主的发言:三站方案的优越性是两站无法比拟的,可想而知这里面定是某些人在搞鬼,但这些人也要记住,如果一意孤行推进两站方案,那就请中央领导来评判!引用458楼

  的发言:两站方案就是在用一个错误(占用宝安大道)掩盖另一个错误(宝安大道无地铁)。如果是想便民就应该设3个站,如果是为了加快通行速度节省通行时间,就不要拐到宝安大道。宝安大道的人流量有多大,上下班去宝安大道与创业路交叉口看看就知道。任何交通道路的修建都是为了方便市民出行的。宝安区ZF一直就欠宝安大道新安和西乡段一条地铁。牵强附会修了条穗莞深城际延长线在新安尽然不设站,也就太弱鸡了,会贻笑大方和遗臭万年的。

  就当你是对的,松岗设站比银田和宝体更有理由,我只是认为银田和宝体设站比只设坪洲一站更有理由更应该,这不矛盾

  松岗街道作为深圳的西北门户,穗莞深城际还不是没有设站,而且松岗街道还要进行拆迁。要说设站,松岗比宝体、银田更有理由。当年也没有见到这些代表宝安人民利益的“正义之士”出来说句话。

  我记得那个是交通规划的一次电话节目,只负责道路交通规划的,不是直接管轨道交通,然后突然有人打电话进来问穗莞深的问题,还说有人反映这背后有猫腻,然后主持人说就事论事,不要说这些没有确定根据的谣言,然后交通局的人回答说他们不直接负责轨道方面的,会反馈给轨道部门的同志。这都能被你们确定为有腐败问题,我当时都替那个打电话进来的人尴尬。

  上个月有个深圳电台有个交通规划的民生访谈节目,我去电问穗莞深前海段宝安大道为什么两站改一站?并说这是个赤裸裸的贪腐规划!他们说回答不了,不能给我满意的答复-----------。

  事件为贪腐性质基本无悬念,与民为敌的规划人人唾弃、投诉累累,那些无良知的人最好悬崖勒马!

  引用493楼bolin168的发言:坪洲利益集团勾结贪官窃取穗莞深,这对宝安大道来讲是个灾难!现在不是许宗衡贪腐年代,就看腐败分子敢不敢越雷池一步。

  我记得那个是交通规划的一次电话节目,只负责道路交通规划的,不是直接管轨道交通,然后突然有人打电话进来问穗莞深的问题,还说有人反映这背后有猫腻,然后主持人说就事论事,不要说这些没有确定根据的谣言,然后交通局的人回答说他们不直接负责轨道方面的,会反馈给轨道部门的同志。这都能被你们确定为有腐败问题,我当时都替那个打电话进来的人尴尬。

  上个月有个深圳电台有个交通规划的民生访谈节目,我去电问穗莞深前海段宝安大道为什么两站改一站?并说这是个赤裸裸的贪腐规划!他们说回答不了,不能给我满意的答复-----------。

  事件为贪腐性质基本无悬念,与民为敌的规划人人唾弃、投诉累累,那些无良知的人最好悬崖勒马!

  引用493楼bolin168的发言:坪洲利益集团勾结贪官窃取穗莞深,这对宝安大道来讲是个灾难!现在不是许宗衡贪腐年代,就看腐败分子敢不敢越雷池一步。

  我记得那个是交通规划的一次电话节目,只负责道路交通规划的,不是直接管轨道交通,然后突然有人打电话进来问穗莞深的问题,还说有人反映这背后有猫腻,然后主持人说就事论事,不要说这些没有确定根据的谣言,然后交通局的人回答说他们不直接负责轨道方面的,会反馈给轨道部门的同志。这都能被你们确定为有腐败问题,我当时都替那个打电话进来的人尴尬。

  上个月有个深圳电台有个交通规划的民生访谈节目,我去电问穗莞深前海段宝安大道为什么两站改一站?并说这是个赤裸裸的贪腐规划!他们说回答不了,不能给我满意的答复-----------。

  事件为贪腐性质基本无悬念,与民为敌的规划人人唾弃、投诉累累,那些无良知的人最好悬崖勒马!

  引用493楼bolin168的发言:坪洲利益集团勾结贪官窃取穗莞深,这对宝安大道来讲是个灾难!现在不是许宗衡贪腐年代,就看腐败分子敢不敢越雷池一步。

  你尴尬什么?就是要说给交通规划的人听,这其中就是存在贪腐问题!任何脑袋正常的人都想得到!

  我记得那个是交通规划的一次电话节目,只负责道路交通规划的,不是直接管轨道交通,然后突然有人打电话进来问穗莞深的问题,还说有人反映这背后有猫腻,然后主持人说就事论事,不要说这些没有确定根据的谣言,然后交通局的人回答说他们不直接负责轨道方面的,会反馈给轨道部门的同志。这都能被你们确定为有腐败问题,我当时都替那个打电话进来的人尴尬。

  上个月有个深圳电台有个交通规划的民生访谈节目,我去电问穗莞深前海段宝安大道为什么两站改一站?并说这是个赤裸裸的贪腐规划!他们说回答不了,不能给我满意的答复-----------。

  事件为贪腐性质基本无悬念,与民为敌的规划人人唾弃、投诉累累,那些无良知的人最好悬崖勒马!

  引用493楼bolin168的发言:坪洲利益集团勾结贪官窃取穗莞深,这对宝安大道来讲是个灾难!现在不是许宗衡贪腐年代,就看腐败分子敢不敢越雷池一步。

  你尴尬什么?就是要说给交通规划的人听,这其中就是存在贪腐问题!任何脑袋正常的人都想得到!

  我记得那个是交通规划的一次电话节目,只负责道路交通规划的,不是直接管轨道交通,然后突然有人打电话进来问穗莞深的问题,还说有人反映这背后有猫腻,然后主持人说就事论事,不要说这些没有确定根据的谣言,然后交通局的人回答说他们不直接负责轨道方面的,会反馈给轨道部门的同志。这都能被你们确定为有腐败问题,我当时都替那个打电话进来的人尴尬。

  上个月有个深圳电台有个交通规划的民生访谈节目,我去电问穗莞深前海段宝安大道为什么两站改一站?并说这是个赤裸裸的贪腐规划!他们说回答不了,不能给我满意的答复-----------。

  事件为贪腐性质基本无悬念,与民为敌的规划人人唾弃、投诉累累,那些无良知的人最好悬崖勒马!

  引用493楼bolin168的发言:坪洲利益集团勾结贪官窃取穗莞深,这对宝安大道来讲是个灾难!现在不是许宗衡贪腐年代,就看腐败分子敢不敢越雷池一步。

  城际问题就去问轨道办,问都问错地方了,而且一上来就说有人说这背后有很大的势力,第一问错地方,第二都是主观臆测,不尴尬吗?

  你尴尬什么?就是要说给交通规划的人听,这其中就是存在贪腐问题!任何脑袋正常的人都想得到!

  我记得那个是交通规划的一次电话节目,只负责道路交通规划的,不是直接管轨道交通,然后突然有人打电话进来问穗莞深的问题,还说有人反映这背后有猫腻,然后主持人说就事论事,不要说这些没有确定根据的谣言,然后交通局的人回答说他们不直接负责轨道方面的,会反馈给轨道部门的同志。这都能被你们确定为有腐败问题,我当时都替那个打电话进来的人尴尬。

  上个月有个深圳电台有个交通规划的民生访谈节目,我去电问穗莞深前海段宝安大道为什么两站改一站?并说这是个赤裸裸的贪腐规划!他们说回答不了,不能给我满意的答复-----------。

  事件为贪腐性质基本无悬念,与民为敌的规划人人唾弃、投诉累累,那些无良知的人最好悬崖勒马!

  引用493楼bolin168的发言:坪洲利益集团勾结贪官窃取穗莞深,这对宝安大道来讲是个灾难!现在不是许宗衡贪腐年代,就看腐败分子敢不敢越雷池一步。

  1、现在本来就是处于推荐“二站方案”对比“三站方案”的工可研阶段,还没有定案,你就跳出来反对“二站方案”,并且没有证据臆想政府腐败。

  2、你说你不稀罕穗莞深城际,但是,你比任何人都闹得欢。嘴上说不稀罕,但是行动上却明显表现出十分的稀罕,并且稀罕到造谣中伤政府腐败的地步,又拿不出证据。

  1、现在本来就是处于推荐“二站方案”对比“三站方案”的工可研阶段,还没有定案,你就跳出来反对“二站方案”,并且没有证据臆想政府腐败。

  2、你说你不稀罕穗莞深城际,但是,你比任何人都闹得欢。嘴上说不稀罕,但是行动上却明显表现出十分的稀罕,并且稀罕到造谣中伤政府腐败的地步,又拿不出证据。

  根据国家《网络安全法》规定,须绑定手机才可发言(仅用于设置权限,不会泄露或作其他用途) 。福禄寿高手心水论坛武平县委书记用什么代替鞋油擦皮鞋?尊爵心水论坛